:-( Wygląda na to że masz Adblocka. Utrzymujemy się z reklam żeby móc dostarczyć Ci wiadomości z Twojego regionu za które nie musisz płacić, czy mógłbyś rozważyć jego wyłączenie?
Lotnictwo samoloty , Farman Goliath - zdjęcie, fotografia
dobroni.pl 15/07/2013 03:27

Powstanie

Samolot bombowy Farman F-68N4 "Goliath" został zbudowany we francuskiej wytwórni lotniczej Avions Henri et Maurice Farman w 1919 roku jako rozwinięcie konstrukcji samolotu bombowego Farman F-60 Goliath, pochodzącego z 1918 roku. Farman F-60 nie zdążył wziąć udziału w I wojnie światowej jako bombowiec, lecz po wojnie został przekształcony w licznie produkowany samolot pasażerski dla 12 pasażerów. Po zakończeniu wojny w wytwórni wykonano kilka ulepszonych wariantów tego samolotu od F-61 do F-69 włącznie. Samoloty te różniły się między sobą w zasadzie różnymi typami silników i wyposażeniem, natomiast kształt sylwetki i wymiary miały te same.

Farman F-68N4 "Goliath" w Polsce

W związku ze zorganizowaniem w Polsce lotnictwa niszczycielskiego (bombowego), przeznaczonego do przeprowadzania bombardowania w nocy, przeważnie celów stałych, zaczęto rozważać możliwości zakupu odpowiednich samolotów za granicą. Stworzenie takich eskadr planowano juz w latach 1919 - 20. W okresie 05.1920-01.1921 istniała 21 EN. Zastosowane początkowo do tego celu lekkie samoloty bombowe Potez XV B2 w 13. i 14. eskadrze niszczycielskiej 1 pułku lotniczego w Warszawie nie zdały egzaminu jako zbyt lekkie, jednak od początku były jedynie sprzętem zastępczym. W 1925 roku zakupiono więc we Francji 32 ciężkie samoloty bombowe Farman F-68BN4 Goliath w ramach francuskiej pożyczki zbrojeniowej. Zakup podyktowany był przede wszystkim udzielonym Polsce kredytem francuskim, który wymagał, aby zamówienia realizowane były we Francji. Także same zapisy umowy pożyczki zobowiązywały do wydania jej we Francji. Przewidywano, że 24 z nich wejdzie na uzbrojenie nowego cztero-eskadrowego pułku bombowego, o przewidywanym numerze 21. Samoloty Goliath były jednymi z większych w owym czasie.
Pierwsze samoloty Farman F-68BN4 Goliath dostarczono z Francji do Polski w lecie 1926 roku. Zamierzano przezbroić w pierwsze Goliathy dwie dotychczasowe eskadry niszczycielskie, lecz podczas badań samolotu w IBTL, gdy jeden z Goliathów omal się nie rozbił na skutek awarii silnika, okazało się, że stosowane w nich silniki są zawodne i awaryjne. Była to już wtedy konstrukcja przestarzała, której prędkość maksymalna wynosiła zaledwie 150 km/h .Mimo że samolot miał dość dobre właściwości pilotażowe, jednak niemożność kontynuowania lotu na jednym silniku zmuszała pilota do przerwania lotu w razie awarii, często bez możliwości wybrania odpowiedniego terenu do lądowania. Ponadto, na skutek zastosowania silników o zbyt małej mocy, miały one małą prędkość lotu. Dlatego też zrezygnowano z wprowadzenia Goliathów na wyposażenie jednostek bojowych. Wpływ na to miała również zmiana koncepcji lotnictwa wojskowego, towarzysząca odwołaniu gen. Zagórskiego z funkcji szefa Departamentu Aeronautyki, prowadząca do rezygnacji z rozwijania lotnictwa bombowego. Część zaczęto wykorzystywać od 1927 do szkolenia w pilotażu samolotów wielosilnikowych w Centrum Wyszkolenia Oficerów Lotnictwa w Dęblinie, szkolenia w skokach spadochronowych i grupowego szkolenia w nawigacji lotniczej. Maszyny latały też w Szkole Strzelania i Bombardowania. Liczba maszyn sprawnych zmniejszała się błyskawicznie.
Po krótkiej eksploatacji Farmanów 14 i 212 eskadrę przezbrojono w Bre XIX B2. Potem pod koniec 1928 roku przydzielono kilka Farmanów do szkolenia jako sprzęt ponadetatowy. Według spisów w 1928 roku samolot był na wyposażeniu nowej 211 eskadry bombowej z 1 Pułku Lotniczego, a od 1929 roku w nowej 212 eskadrze bombowej tego pułku. I tak utworzona 212 ENN miała 3 Farmany także tylko jako sprzęt szkolny. Ponadto co najmniej 1 Farman był w tym czasie w Eskadrze Treningowej 1 PL do szkolenia skoczków. Oba pułki wyposażono w Fokker F.VII B/3 m w niewielkich odstępach czasu.

Pierwsze samoloty Fokker dotarły do 1 Pułku jeszcze w 1929:
70.1 - jako szkolny bombardowania i strzelania w ET 1 PL
70.2 - pasażerski - w 211 ENN jako rezerwowy
70.3 - bombowy
Samoloty te natomiast nie służyły w polskich jednostkach bojowych. W 1927 prowadzono próby z wykorzystaniem Goliatha jako samolotu rolniczego z aparaturą opylającą, lecz zrezygnowano z tego wykorzystania z uwagi na zawodność silników. Kilka sztuk (prawdopodobnie 7) bezskutecznie próbowano sprzedać Rumunii, co spowodowało problemy dyplomatyczne w stosunkach z Francją z uwagi na warunki pożyczki. Ostatniego Goliatha wycofano z Dęblina w 1935

Farman F-68N4 "Goliath" - konstrukcja

Samolot Farman F-68BN4 Goliath był czteromiejscowym ciężkim samolotem bombowym nocnym, dwusilnikowym dwupłatem o konstrukcji drewnianej krytym płótnem. Kadłub o przekroju prostokątnym, w postaci nieprofilowanej kratownicy przestrzennej pokrytej sklejką. Z przodu na grzbiecie kadłuba zamocowano na obrotnicy podwójnie sprzężone ruchome karabiny maszynowe Lewis, obsługiwane przez strzelca. Tuż przed komorą płatów znajdowała się w kadłubie odkryta kabina pilota, osłonięta z przodu wiatrochronem. Za fotelem pilota znajdował się fotel obserwatora. Za skrzydłem, z prawej strony kadłuba, znajdowały się duże prostokątne drzwi dla załogi i ładunku. Stosunkowo duża przestrzeń wewnątrz kadłuba umożliwiała przewóz większych przedmiotów, skoczków spadochronowych lub podchorążych szkolonych na obserwatorów. Za komorą płatów, na grzbiecie kadłuba, znajdowało się stanowisko podwójnie sprzężonych ruchomych karabinów maszynowych Lewis na obrotnicy, obsługiwanych przez obserwatora. Piąty pojedynczy karabin maszynowy tego typu, obsługiwany przez bombardiera, strzelał w dół przez wykrój w spodzie kadłuba. Celownik bombardierski zamontowany był na burcie kabiny, na zewnątrz samolotu. Bomby zawieszane były na wyrzutnikach pod kadłubem. Płaty o konstrukcji drewnianej, pokryte sklejką i płótnem. Komorę płatów usztywniono oprofilowanymi rozpórkami stalowymi oraz cięgnami z lin stalowych. Lotki umieszczono na obu płatach. Usterzenie klasyczne, drewniane kryte było płótnem. Podwozie samolotu klasyczne, z płozą ogonową. Podwozie główne składało się z dwóch oprofilowanych goleni z amortyzatorami i parą kół na każdej. Wyposażony był w radiostację pokładową AD-8P zapewniającą łączność w promieniu 300 – 500 km.
Napęd: dwa silniki gwiazdowe 9-cylindrowe Gnome-Rhône Jupiter, umieszczone w gondolach zamocowanych między płatami, w pewnej odległości od kadłuba. Śmigła dwułopatowe drewniane. Zbiorniki paliwa w gondolach silnikowych, o pojemności po 950 litrów oraz zapasowy zbiornik w kadłubie o pojemności 500 l.

Farman F-68N4 "Goliath" - malowanie

Samolot malowano całkowicie na bardzo ciemny kolor oliwkowozielony. Poszczególne samoloty oznaczano kolejnymi numerami o kolorze białym od 1 do 32, poprzedzonymi literą P, umieszczonymi w tylnej części kadłuba. Byly to numery seryjne. Ponad szachownicą na sterze kierunku umieszczano oznaczenie typu - F.68. Na sterze wypisywano też wartości masy samolotu.

Farman F-68N4 "Goliath" - podstawowe dane

Ogólne charakterystyki
Masa własna: 2850 kg
Masa całkowita (w locie): 5400 kg
Wymiary:
Rozpiętość: 26,50 m
Długość: 14,77 m
Wysokość: 4,90 m
Napęd: 2 silnik Gnome-Rhône Jupiter 9Ab o mocy 420 KM (309 kW) każdy
Osiągi:
Prędkość maksymalna: 154 km/h
Prędkość przelotowa: 120 km/h
Pułap: 4200 m
Zasięg: 1200 km
Uzbrojenie:
strzeleckie: 5 ruchomych karabinów maszynowych Lewis kal. 7,69 mm
bombowe: 1040 kg bomb

Źródła

"Polskie Skrzydła" A. Glass
"Polski samolot i barwa" T.Królikiewicz
www.wikipedia.pl
www.odkrywca.pl

/PATHE/
Korekta merytoryczna /MITOKO/

Reklama

Farman F-68N4 "Goliath" komentarze opinie

Dodajesz jako: |
Reklama

Ogłoszenia PREMIUM

Chcesz coś sprzedać lub kupić, oferujesz usługi, szukasz pracownika lub pracy?

Dodaj swoje drobne ogłoszenie w naszym serwisie. Zapraszamy!

Dodaj ogłoszenie
Reklama
 Reklama

25 maja 2018 roku weszło w życie Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z 27 kwietnia 2016 roku tzw. RODO. Nowe prawo nakłada na nas obowiązek uzyskania Twojej zgody na przetwarzanie przez nas danych osobowych w plikach cookies

Oświadczam, iż zapoznałem sie z Polityką prywatności i zgadzam się na zapisywanie i przechowywanie w mojej przeglądarce internetowej tzw. plików cookies oraz na przetwarzanie zaszyfrowanych w nich danych osobowych pozostawianych w czasie korzystania z innych stron internetowych, serwisów oraz parametrów zapisywanych w plikach cookies w celach marketingowych, w tym na profilowanie i w celach analitycznych przez dobroni.pl, oraz ZAUFANYCH PARTNERÓW.

Administratorzy danych / Podmioty którym powierzenie przetwarzania powierzono

Military Art Sp. z o.o. z siedzibą w Sochaczew 69-500, Warszawska 8

Cele przetwarzania danych

1.marketing, w tym profilowanie i cele analityczne
2.świadczenie usług drogą elektroniczną
3.dopasowanie treści stron internetowych do preferencji i zainteresowań
4.wykrywanie botów i nadużyć w usługach
5.pomiary statystyczne i udoskonalenie usług (cele analityczne)


Podstawy prawne przetwarzania danych


1.marketing, w tym profilowanie oraz cele analityczne – zgoda
2.świadczenie usług drogą elektroniczną - niezbędność danych do świadczenia usługi
3.pozostałe cele - uzasadniony interes administratora danych


Odbiorcy danych

Podmioty przetwarzające dane na zlecenie administratora danych, w tym podmioty ZAUFANI PARTNERZY, agencje marketingowe oraz podmioty uprawnione do uzyskania danych na podstawie obowiązującego prawa.

Prawa osoby, której dane dotyczą

Prawo żądania sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania danych; prawo wycofania zgody na przetwarzanie danych osobowych. Inne prawa osoby, której dane dotyczą.

Informacje dodatkowe

Więcej o zasadach przetwarzania danych w "Polityce prywatności"